Kā maksimāli pagarināt sava EV akumulatora kalpošanas laiku

Moderni EV akumulatori ir izstrādāti, lai kalpotu 300 000+ jūdžu. Daži vienkārši ieradumi var mainīt visu — un pareizie ieradumi ir atkarīgi no tā, kā jūs faktiski braucat.

Kas vislabāk raksturo jūsu situāciju?

Izvēlieties opciju, kas visvairāk atbilst jūsu automašīnas lietošanas veidam, lai saņemtu pielāgotus padomus.

Zelta likums: 20-80%

Šim vienam ieradumam ir vislielākā ietekme uz akumulatora veselību ilgtermiņā. Litija šūnas daudz mazāku slodzi piedzīvo uzlādes diapazona vidū.

0-20%
20-80% - ikdienas "saldā zona
80-100%
Izvairieties no braukšanas zem
Mērķis palikt šeit
Tikai garie braucieni

Vai

  • ✓ Dienas uzlādes ierobežojuma iestatīšana uz 80%
  • ✓ Uzlādējiet līdz 100 % no rīta pirms ilga ceļojuma
  • ✓ Priekšnosacījums, kamēr ir pieslēgts
  • ✓ Izmantojiet 2. līmeni ikdienas uzlādei
  • ✓ ilgstoši uzglabāt ~ 50 % temperatūrā
  • ✓ LFP īpašnieki: maksa līdz 100% nedēļā

Nelietojiet

  • ✗ Regulāri atstājiet to 100 % temperatūrā uz nakti
  • ✗ Iztukšot līdz 0 % vai viencipara skaitlim
  • ✗ Paļaujieties uz uzlādes stacijām kā ikdienas lādētāju
  • ✗ Atstājat atvienotu no tīkla uz vairākām dienām lielā karstumā
  • ✗ Atstājiet zemā uzlādes līmenī (< 20%) vairākas nedēļas.
  • ✗ Iestatiet limitu 100% un atstājiet to

Salīdzināt uzlādes metodes [1]

1. līmenis

120 V / ~ 1,4 kW

Maigākais

Ātrums

3-7 jūdzes stundā

Pilna uzlāde

~ 24 stundas

Uzlāde no sienas kontaktligzdas. Ļoti lēna, bet pilnīgi piemērota nakts papildināšanai, ja ir maz nobraukuma dienas.

2. līmenis

240 V / 7-11 kW

Ieteicamais

Ātrums

15-35 jūdzes stundā

Pilna uzlāde

4-8 stundas

Mājas sienas lādētājs vai publiskais 2. līmeņa lādētājs. Ideāls ikdienas risinājums - pietiekami ātrs, lai būtu ērts, un pietiekami saudzīgs ikdienas lietošanai.

DC Fast / Supercharger

Līdz 250 kW

Neregulāra lietošana

Ātrums

Vairāk nekā 200 jūdžu stundā

Pilna uzlāde

20-45 minūtes

Lieliski piemērots ceļojumiem. Droši mērenā daudzumā — modernajiem EV ir sarežģītas termiskās vadības sistēmas. Izvairieties izmantot to kā vienīgo ikdienas uzlādes metodi.

Temperatūra un akumulators [2]

Aukstie laikapstākļi

  • →Īslaicīgs diapazona samazinājums par 10-30% ir normāla parādība, kas atjaunojas, kad sasilst.
  • →Auksti elementi uzlādējas lēni - izvairieties no ātras līdzstrāvas uzlādes, kamēr akumulators nav sasilis.
  • →Virzīties uz uzlādes staciju, lai aktivizētu automātisko akumulatora iepriekšēju kondicionēšanu
  • →Kabīnes kondicionēšana, kamēr tā ir pieslēgta tīklam - tiek izmantota tīkla jauda, nevis akumulators.

Karstie laikapstākļi

  • →Ilgstošs karstums + augsts uzlādes līmenis = pastāvīgs jaudas zudums laika gaitā
  • →Ļoti karstā klimatā (regulāri virs 35°C) samaziniet dienas uzlādes limitu līdz 70-75%.
  • →Novietojiet automašīnu ēnā vai garāžā - apkārtējās vides temperatūrai ir lielāka nozīme, nekā lielākā daļa cilvēku domā.
  • →Kabīnes iepriekšēja kondicionēšana aktivizē arī akumulatora dzesēšanu - izmantojiet to, kamēr tas ir pieslēgts tīklam.

Diapazona zudums zemās temperatūrās [3]

TemperatūraDiapazona zudums200 jūdžu akumulators nodrošina
21°C / 70°F0%200 miles
4°C / 40°F−10%180 miles
−1°C / 30°F−16.5%167 miles
−7°C / 20°F−27.3%145 miles

Ilgtermiņa uzglabāšana

Atstājat savu EV neizmantotu ilgāk par divām nedēļām? Izpildiet šos soļus, lai mazinātu degradāciju.

  1. 1

    Uzlāde līdz 50% (±10%)

    Tas ir ideālais litija elementu glabāšanas spriegums - aptuveni 3,8 V uz elementu.

  2. 2

    Iespēju robežās pievienojiet

    Pat 1. līmeņa lādētājs ļauj automašīnai pašai regulēt temperatūru un vampīra patēriņu. Atvienota no tīkla, tā lēnām izlādējas pati.

  3. 3

    Uzglabāt vēsā, sausā vietā

    10-20°C (50-68°F), mitrums zem 85%. Izvairieties no tiešiem saules stariem un ekstremālām temperatūras svārstībām.

  4. 4

    Pārbaudiet katru mēnesi, ja atvienots no tīkla

    Ja tā ir zemāka par 40%, palieliniet to līdz 50%. Nekad neļaujiet tam ilgstoši atrasties zem 20%.

Šīs vadlīnijas apvieno ražotāju ieteikumus ar plaši atzītu EV kopienas labāko praksi. Individuālie rezultāti atšķirsies atkarībā no markas, modeļa, programmatūras versijas, vietējā klimata un braukšanas stila.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai vēlaties pārbaudīt akumulatora pašreizējo stāvokli?

Izmantojiet kalkulatoru, lai novērtētu faktisko atlikušo ietilpību salīdzinājumā ar to, kāda tā bija, kad ierīce bija jauna.

Akumulatora darbības pārbaude →

LFP pret NMC/NCA: kāpēc jūsu uzlādes paradumiem jāatbilst akumulatora ķīmijai

Ne visi EV akumulatori noveco vienādi, jo tie nav visi veidoti no vienas un tās pašas ķīmijas. LFP (litija fosfāta) šūnas — izmantotas Standard Range Tesla Model 3/Y versijās, Renault 5, bāzes MG4 un vairākos BYD modeļos — necieš no tāda paša degradācijas mehānisma augsta uzlādes līmeņa dēļ, tāpēc regulāra uzlāde līdz 100% ir ne tikai droša, bet patiesībā ieteicama, jo LFP ļoti lēzenā sprieguma līkne bez tās izraisa akumulatora vadības sistēmas uzlādes novērtējuma novirzi. NMC un NCA šūnas — izmantotas lielākajā daļā lielā nobraukuma EV no Hyundai, Kia, Volkswagen, BMW, Nissan un lielā nobraukuma Tesla versijām — uzvedas pretēji: tās noveco visātrāk, ja ilgstoši tiek turētas augstā uzlādes līmenī, tāpēc 20–80% ikdienas paradums šiem akumulatoriem ir daudz svarīgāks nekā LFP. Uzlāde tā, kā to patiešām vēlas jūsu konkrētā ķīmija, nevis pēc vienas universālas taisnības, ir viena vislietderīgākā korekcija, ko lielākā daļa īpašnieku var veikt.

EV uzglabāšana nedēļām vai mēnešiem

Pats vilces akumulators pašizlādējas lēni — parasti daži procenti mēnesī, ja tas nav pieslēgts —, tāpēc tas reti ir iemesls, kāpēc uzglabāts EV neieslēdzas. Biežākais vainīgais ir automobiļa atsevišķais, mazākais 12 voltu palīgakumulators, kas nodrošina elektroniku ar strāvu un periodiski "pamodina" automobili, lai veiktu fona pārbaudes pat stāvot novietotam. Vairāku nedēļu neizmantošana var pilnībā izlādēt šo mazāko akumulatoru, atstājot pilnīgi veselīgu galveno akumulatoru nespējīgu nodrošināt strāvu, kamēr tas netiek iedarbināts no ārējā avota vai nomainīts. Ja automobili uzglabājat ilgāku laiku, tā atstāšana pieslēgtā pat lēnam 1. līmeņa lādētājam novērš gan šo problēmu, gan galvenā akumulatora paša lēno izlādi, bez pārlādēšanas riska, tiklīdz tas sasniedz jūsu iestatīto ierobežojumu.

Kāpēc iepriekšēja kondicionēšana pirms ātrās uzlādes tiešām ir svarīga

Aukstam akumulatoram uzlāde ir ne tikai lēnāka — augstas strāvas padeve aukstās šūnās rada risku litija plātņošanai, kad litijs uzkrājas uz elektroda virsmas, nevis pareizi interkalējas, laika gaitā izraisot neatgriezenisku ietilpības zudumu. Katra EV akumulatora vadības sistēma to zina un apzināti ierobežo uzlādes strāvu, kad akumulators ir auksts, un tas ir īstais iemesls, kāpēc ziemā ātrās uzlādes sesija sākas lēni. Iepriekšēja kondicionēšana — akumulatora elektriska uzsildīšana pirms ierašanās, vai nu automātiski, navigējot uz lādētāju, vai manuāli — ļauj BMS droši pieļaut lielāku strāvu no pieslēgšanas brīža, kas ir gan ātrāk, gan saudzīgāk pret šūnām, nekā uzlādēt aukstu akumulatoru un ļaut automobilim uzsilt uzlādes laikā.

Bieži uzdotie jautājumi par akumulatora kopšanu

Kā uzzināt, vai manam EV ir LFP vai NMC/NCA akumulators?
Pārbaudiet sava modeļa specifikāciju lapu vai lietotāja rokasgrāmatu — ražotāji norāda ķīmiju, dažkārt vienkārši kā "LFP" vai "dzelzs" pretstatā "NMC"/"NCA"/"uz niķeļa bāzes". Praktiska pazīme bez dokumentu meklēšanas: LFP akumulatoriem ir ļoti lēzena sprieguma līkne, tāpēc procentu rādījums kādu laiku turas tuvu 100%, tad strauji krītas tuvu tukšumam, savukārt NMC/NCA procenti mainās vienmērīgāk visā diapazonā. Pamatlīmeņa un Standard Range versijas (daži Tesla, MG, BYD un Renault modeļi) biežāk izmanto LFP; lielā nobraukuma un veiktspējas versijas lielākajai daļai zīmolu biežāk izmanto NMC vai NCA.
Kāpēc palīdz akumulatora kalibrēšana katru mēnesi, un vai tas attiecas arī uz LFP?
Akumulatora vadības sistēma (BMS) novērtē uzlādes līmeni pēc sprieguma, un šis novērtējums vairāku nedēļu daļējas uzlādes laikā var nedaudz novirzīties. Pilna uzlāde līdz 100%, kam seko izlāde, dod BMS skaidru atskaites punktu abos līknes galos, koriģējot jebkuru novirzi. NMC/NCA akumulatoriem to ir vērts darīt aptuveni reizi mēnesī, jo to sprieguma līkne ir pietiekami stāva, lai novirze būtu manāma. LFP akumulatoriem tas nepieciešams vēl vairāk, nevis mazāk, jo to ļoti lēzenā sprieguma līkne apgrūtina uzlādes līmeņa novērtēšanu ikdienā — tieši tāpēc LFP akumulatoriem regulāra pilna uzlāde tiek ieteikta, nevis no tās jāizvairās.
Vai ir kārtībā atstāt savu EV pastāvīgi pieslēgtu mājās?
Jā, ja vien uzlādes ierobežojums ir iestatīts saprātīgi (aptuveni 80% NMC/NCA akumulatoriem, LFP gadījumā var būt augstāks) un automobilis vienkārši nesēž pie 100% bezgalīgi. Mūsdienu EV pārtrauc uzņemt strāvu, tiklīdz sasniegts iestatītais ierobežojums, un tikai reizēm papildina uzlādi, lai kompensētu lēno pašizlādi, tāpēc pastāvīga pieslēgšana kopumā ir labāka akumulatoram — un automobilim kopumā — nekā regulāra izlāde līdz zemam līmenim un uzlāde lielos lēcienos.
Cik daudz uzlādes zaudē novietots EV mēnesī, un vai tas var atstāt mani bez enerģijas?
Vilces akumulatora pašizlāde ir neliela — parasti daži procenti mēnesī, ja tas nav pieslēgts —, taču lielāks reāls risks ir atsevišķais 12 voltu palīgakumulators, ko daudzi EV izmanto elektronikas darbībai un automobiļa "pamodināšanai"; tas var pilnībā izlādēties pēc vairākām neizmantošanas nedēļām, pat ja galvenais akumulators ir kārtībā. Ja automobili atstājat bez pieslēguma ilgāk par pāris nedēļām, laiku pa laikam to pārbaudot (vai turot pieslēgtu zemas strāvas lādētājam), izvairīsieties no abām problēmām.

Related tools

Akumulatora stāvokļa kalkulators

Pārbaudiet savu pašreizējo aplēsto akumulatora stāvokli, izmantojot reālus patēriņa datus.

Uzlādes laika kalkulators

Uzziniet, kā uzlādes ātrums un tā samazināšanās darbojas jūsu konkrētajam modelim un lādētājam.

Akumulatora specifikācijas un fakti

Uzziniet lietojamo ietilpību un ķīmijas informāciju vairāk nekā 25 ražotājiem.