Kaip maksimaliai padidinti savo EV akumuliatoriaus gyvenimo trukmę

Šiuolaikinės EV baterijos yra inžinerizuotos ilgiau nei 300 000 mylių. Keletas paprastų įpročių daro didelį skirtumą – o tinkamų įpročių pasirinkimas priklauso nuo to, kaip jūs iš tikrųjų važiuojate.

Kas geriausiai apibūdina jūsų situaciją?

Pasirinkite variantą, kuris labiausiai atitinka tai, kaip naudojate automobilį, kad gautumėte pritaikytų patarimų.

Auksinė taisyklė: 20–80%

Šis vienintelis įprotis turi didžiausią poveikį ilgalaikei baterijų būklei. Įkrovos intervalo viduryje ličio ląstelės patiria daug mažiau streso.

0, 20
20–80% — kasdienė saldžioji dėmė
80%–100%
Venkite nuvykti žemiau
Siekite čia apsistoti
Tik ilgos kelionės

5.

  • ✓ Nustatyti 80% dienos kainos limitą
  • ✓ Ilgos kelionės rytą išskaičiuokite 100%
  • ✓ Būtinoji sąlyga prijungus
  • ✓ Kasdieniam įkrovimui naudokite 2 lygį
  • ✓ Ilgesnį laiką laikykite ~50% temperatūroje
  • ✓ LFP savininkai: apmokestinkite iki 100% per savaitę

Negalima

  • ✗ Reguliariai palikite jį 100% per naktį
  • ✗ Nutekėti iki 0% arba atskirų skaitmenų
  • ✗ Pasikliaukite „Superchargers“ kaip kasdieniu įkrovikliu
  • ✗ Palikite atjungtą nuo maitinimo tinklo esant dideliam karščiui dienas
  • ✗ Savaitėms palikite už mažą kainą (< 20%)
  • ✗ Nustatykite 100% ribą ir palikite ją ten

Palyginti įkrovimo būdai [1]

1 lygis

120 V / ~ 1,4 kW

Džentelmenas

Greitis

3–7 mylios / val.

Visiškas įkrovimas*

24 val.

Įkrovimas į sieninį lizdą. Labai lėtas, bet visiškai tinkamas naktiniams papildymams, jei turite mažai ridos dienų.

2 lygis

240 V / 7–11 kW

Rekomenduojama

Greitis

15–35 myl./ val.

Visiškas įkrovimas*

4–8 valandos

Namų sieninis įkroviklis arba viešasis 2 lygis. Idealus kasdienis sprendimas — pakankamai greitas, kad būtų patogus, pakankamai švelnus kasdieniam naudojimui.

Nuolatinės srovės spartusis / kompresorius

Iki 250 kW

Atsitiktinis naudojimas

Greitis

Daugiau nei200 mylių per valandą

Visiškas įkrovimas*

20–45 min.

Puiku ilgiems keliams. Saugu deryje – šiuolaikiniai EV turi sudėtingą šiluminės vadybos sistemą. Vengkite kaip vienintelio kasdienio įkrovos metodo.

Temperatūra ir akumuliatorius [2]

Šaltas oras

  • →Laikinas 10–30% diapazono praradimas yra normalu ir atsigauna, kai šilta
  • →Šaltos kameros įkraunamos lėtai — venkite spartaus nuolatinės srovės įkrovimo, kol akumuliatorius įšils
  • →Eikite į superkroviklį ir suaktyvinkite automatinį išankstinį akumuliatoriaus parengimą
  • →Išankstinis kabinos kondicionavimas prijungus — naudojama elektros tinklo, o ne akumuliatoriaus energija

Karštas oras

  • →Ilgalaikė šiluma + aukštas įkrovos lygis = nuolatinis pajėgumo praradimas laikui bėgant
  • →Sumažinkite dienos įkrovos limitą iki 70–75% esant labai karštam klimatui (reguliariai virš 35° C)
  • →Pastatykite automobilį pavėsyje arba garaže — aplinkos temperatūra yra svarbesnė nei dauguma žmonių įsivaizduoja
  • →Kabinos pirminis kondicionavimas taip pat įjungia akumuliatoriaus aušinimą — naudokite jį, kai jis prijungtas

Diapazono praradimas esant žemai temperatūrai [3]

Temp eratūr aDiapazono praradimas200 mylių akumuliatorius suteikia galimybę
21°C / 70°F0%200 miles
4°C / 40°F−10%180 miles
−1°C / 30°F−16.5%167 miles
−7°C / 20°F−27.3%145 miles

ilgas sandėliavimas

Palikti Teslą nepanaudotą ilgiau nei dviem savaitėms? Atlikite šiuos veiksmus, kad sumažintumėte degradaciją.

  1. 1

    Įkraukite iki 50% (±10%)

    Tai yra ideali ličio elementų laikymo įtampa — maždaug 3,8 V vienai ląstelei.

  2. 2

    Jei įmanoma, prijunkite

    Net 1 lygio įkroviklis leidžia automobiliui valdyti savo temperatūrą ir vampyrų nutekėjimą. Išjungtas, jis lėtai nusausina save.

  3. 3

    Laikyti vėsioje, sausoje vietoje.

    10-20 °C (50-68 °F), drėgmė mažesnė nei 85%. Venkite tiesioginių saulės spindulių ir ekstremalių temperatūros svyravimų.

  4. 4

    Tikrinti kas mėnesį, jei atjungta

    Papildykite iki 50%, jei jis nukrenta žemiau 40%. Niekada neleiskite, kad jis ilgesnį laiką būtų mažesnis nei 20%.

Šios gairės sujungia gamintojo rekomendacijas su plačiai priimtomis EV bendruomenės geriausiomis praktikomis. Atskiri rezultatai skirsis atsižvelgiant į markę, modelį, programinę versią, vietinį klimatą ir važiavimo stilių.

Dažnai užduodami klausimai

Norite patikrinti dabartinę akumuliatoriaus būklę?

Naudokite skaičiuoklę, kad įvertintumėte faktinį likusį pajėgumą, palyginti su tuo metu, kai jis buvo naujas.

Patikrinkite akumuliatoriaus būklę →

LFP prieš NMC/NCA: kodėl jūsų įkrovimo įpročiai turėtų atitikti chemiją

Ne visi EV akumuliatoriai sensta vienodai, nes jie pagaminti ne iš tos pačios chemijos. LFP (ličio geležies fosfato) elementai — naudojami Standard Range Tesla Model 3/Y versijose, Renault 5, bazinėje MG4 ir keliuose BYD modeliuose — nekenčia nuo to paties degradacijos mechanizmo, kai laikomi ties aukšta įkrovos riba, todėl reguliarus įkrovimas iki 100% yra ne tik saugus, bet ir rekomenduojamas, nes labai plokščia LFP įtampos kreivė be to sukelia akumuliatoriaus valdymo sistemos įkrovos įverčio nuokrypį. NMC ir NCA elementai — naudojami daugumoje ilgo nuotolio EV iš Hyundai, Kia, Volkswagen, BMW, Nissan ir ilgo nuotolio Tesla versijų — elgiasi priešingai: jie senėja greičiausiai, kai ilgą laiką laikomi ties aukšta įkrovos riba, todėl kasdienis 20–80% įprotis šiems akumuliatoriams svarbus kur kas labiau nei LFP. Įkrovimas taip, kaip iš tikrųjų reikalauja jūsų konkreti chemija, o ne pagal vieną visiems tinkančią taisyklę, yra pati naudingiausia korekcija, kurią gali padaryti dauguma savininkų.

EV laikymas savaites ar mėnesius

Pats trakcijos akumuliatorius iškraunasi lėtai — paprastai keli procentai per mėnesį, kai neprijungtas — todėl retai būna priežastis, kodėl pastatytas EV neužsiveda. Dažnesnis kaltininkas yra automobilio atskira, mažesnė 12 voltų pagalbinė baterija, kuri maitina elektroniką ir periodiškai pažadina automobilį fono patikrinimams atlikti net stovint. Kelios savaitės nenaudojimo gali visiškai iškrauti šią mažesnę bateriją, paliekant visiškai sveiką pagrindinį akumuliatorių negalintį nieko maitinti, kol automobilis nebus paleistas nuo kito ar baterija pakeista. Jei sandėliuojate automobilį ilgą laiką, palikimas prijungto net prie lėto 1 lygio įkroviklio apsaugo nuo šios ir pagrindinio akumuliatoriaus lėtos iškrovos problemų, be jokios pernelyg didelio įkrovimo rizikos pasiekus jūsų nustatytą ribą.

Kodėl išankstinis kondicionavimas prieš greitąjį įkrovimą tikrai svarbu

Šaltas akumuliatorius ne tik lėčiau įsikrauna — didelės srovės tiekimas į šaltus elementus rizikuoja sukelti ličio nusėdimą (plating), kai litis nusėda ant elektrodo paviršiaus vietoj tinkamos interkaliacijos, sukeldamas nuolatinį talpos praradimą laikui bėgant. Kiekvieno EV akumuliatoriaus valdymo sistema tai žino ir sąmoningai riboja įkrovimo srovę, kai akumuliatorius šaltas — tai ir yra tikroji priežastis, kodėl greitojo įkrovimo sesija žiemą prasideda lėtai. Išankstinis kondicionavimas — akumuliatoriaus šildymas elektra prieš atvykstant, automatiškai naviguojant prie įkroviklio arba rankiniu būdu — leidžia BMS saugiai leisti didesnę srovę nuo pat prijungimo momento, o tai yra ir greičiau, ir švelniau elementams nei įkrovimas šaltam ir laukimas, kol automobilis sušils vykstant įkrovai.

Akumuliatoriaus priežiūros DUK

Kaip sužinoti, ar mano EV turi LFP ar NMC/NCA akumuliatorių?
Patikrinkite savo modelio specifikacijų lapą ar naudotojo vadovą — gamintojai nurodo chemiją, kartais tiesiog kaip „LFP" ar „geležies" versus „NMC"/„NCA"/„nikelio pagrindo". Praktinė užuomina, nesikapstant po dokumentus: LFP akumuliatoriai turi labai plokščią įtampos kreivę, todėl procentinis rodmuo kurį laiką laikosi arti 100%, o tada greičiau krenta prie tuščio, o NMC/NCA procentas mažėja tolygiau visame diapazone. Pradinio lygio ir Standard Range versijos (kai kurie Tesla, MG, BYD ir Renault modeliai) dažniau naudoja LFP; ilgo nuotolio ir sportinės versijos daugumoje markių dažniau naudoja NMC ar NCA.
Kodėl kalibruoti akumuliatorių kas mėnesį naudinga, ir ar tai taikoma LFP?
Akumuliatoriaus valdymo sistema įvertina įkrovos lygį pagal įtampą, ir šis įvertis gali šiek tiek pasislinkti per kelias savaites dalinio įkrovimo. Pilnas įkrovimo iki 100%, o tada nuvažiavimo žemyn, ciklas duoda BMS aiškų atskaitos tašką abiejuose kreivės galuose, ištaisydamas bet kokį nuokrypį. NMC/NCA akumuliatoriams tai verta daryti maždaug kas mėnesį, nes jų įtampos kreivė yra pakankamai stati, kad nuokrypis būtų pastebimesnis. LFP akumuliatoriams tai reikalinga labiau, ne mažiau, nes jų labai plokščia įtampos kreivė apsunkina kasdienį įkrovos lygio įvertinimą — būtent todėl LFP akumuliatoriams rekomenduojami reguliarūs pilni įkrovimai, o ne jų vengimas.
Ar galima palikti savo EV visą laiką prijungtą namuose?
Taip, jei tik jūsų įkrovimo riba nustatyta protingai (apie 80% NMC/NCA akumuliatoriams, LFP tinka ir aukštesnė riba), o ne automobilis tiesiog nuolat stovi ties 100%. Šiuolaikiniai EV nustoja imti energiją pasiekę nustatytą ribą ir tik retkarčiais papildo, kad kompensuotų lėtą savaiminę iškrovą, todėl buvimas prijungtam paprastai yra geriau akumuliatoriui — ir visam automobiliui — nei kartotinis nusekimas žemai ir papildymas dideliais šuoliais.
Kiek įkrovos praranda pastatytas EV per mėnesį, ir ar tai gali palikti mane be energijos?
Trakcijos akumuliatoriaus savaiminė iškrova pati savaime nedidelė — paprastai keli procentai per mėnesį, kai neprijungtas — bet didesnė reali rizika yra atskira 12 voltų pagalbinė baterija, kurią daugelis EV naudoja elektronikai ir automobilio pažadinimui, ir kuri gali visiškai išsikrauti po kelių savaičių nenaudojimo, net jei pagrindinis akumuliatorius yra visiškai sveikas. Jei paliekate automobilį neprijungtą ilgiau nei porą savaičių, retkarčiais patikrinimas (arba palikimas prijungto prie mažos srovės įkroviklio) apsaugo nuo abiejų problemų.

Related tools

Akumuliatoriaus sveikatos skaičiuoklė

Patikrinkite dabartinę numatomą sveikatos būklę pagal realius suvartojimo duomenis.

Įkrovimo laiko skaičiuoklė

Sužinokite, kaip įkrovimo greitis ir sulėtėjimas veikia jūsų konkretų modelį ir įkroviklį.

Akumuliatoriaus specifikacijos ir faktai

Peržiūrėkite naudojamos talpos ir chemijos duomenis 25+ gamintojams.