Kalkulators for elbil-ladetid
Finn ut hvor lenge det tar å lade elbilen din på en hvilken som helst lader, og hvor mye lading du trenger daglig.
Charge Time Calculator
How long to charge from one percentage to another?
Your EV
sets the onboard charger limit & battery sizeCharger
Charge window
Estimated charge time
6 hr 55 min
Energy added
45.0 kWh
Estimated cost
£14.32
Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.
Daily Charging Needs
How long do you need to plug in each day for your typical driving?
Daily distance
AC vs DC charging
AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.
Charging losses
Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.
Why 80% is the sweet spot
Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.
Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.
Hvor lang tid elbillading egentlig tar
Ladetiden kommer ned til to tall: hvor mye energi du trenger å legge til, og hvor raskt laderen kan levere den. Energien er rett og slett gapet mellom nåværende og ønsket ladenivå som en andel av batteriets brukbare kapasitet — å gå fra 20 % til 80 % på en 70 kWh-pakke betyr å legge til rundt 42 kWh, enten det er en Volkswagen ID.4, en Hyundai Ioniq 5 eller noe annet med lignende batteristørrelse. Del den energien på laderens effekt, så får du en omtrentlig tid — de samme 42 kWh som tar rundt 6 timer på en 7 kW hjemmelader, tar godt under en halvtime på en hurtiglader på 150 kW eller mer. Kalkulatoren over gjør dette for din eksakte modell og lader, inkludert måten DC-lading bremser ned etter hvert som batteriet fylles.
AC-lading begrenses av bilen din, ikke av veggen
Dette er detaljen som lurer flest folk. Ved AC-lading — hjemmeladeren din og de fleste offentlige Type 2-punkter — begrenses hastigheten av bilens ombordlader, som konverterer AC-strøm til DC for batteriet. En Nissan Leaf ligger typisk på rundt 6,6 kW som tak, de fleste Hyundai- og Kia-elbiler rundt 10,5–11 kW, en Tesla Model 3 eller Model Y rundt 11 kW, og en Renault Zoe eller Mercedes EQS kan ta opptil 22 kW på trefaset strøm. Å koble noen av disse til en raskere offentlig lader hjelper ikke — en Leaf på en 22 kW-lader trekker fortsatt bare rundt 6,6 kW. DC-hurtigladere går helt utenom ombordladeren og mater batteriet direkte, som er grunnen til at tallene deres er i en helt annen liga.
Hvorfor DC-hurtiglading bremser ned forbi 80 %
På en hurtiglader holder ikke batteriet toppeffekten gjennom hele økten — den trappes ned etter hvert som det fylles, for å beskytte cellene. Den nedtrappingen varierer mye etter plattform: en 800-volts Hyundai- eller Kia-E-GMP-modell (Ioniq 5, EV6, EV9) kan gå fra 10 % til 80 % på så lite som 18 minutter på en kraftig nok lader, en Tesla på en V3/V4 Supercharger bruker typisk 25–30 minutter for det samme vinduet, og en 400-volts Volkswagen ID eller Nissan Ariya bruker som regel nærmere 30–40 minutter. I alle tilfeller tar de siste 20 % uforholdsmessig lang tid, som er grunnen til at ladetider oppgis som 10–80 %, og hvorfor kortere og hyppigere stopp på en biltur vanligvis slår det å vente til 100 %.