How long does it take to fully charge an EV overnight?

Almost every EV made in the last few years will fully charge overnight on a 7kW home charger — even a large battery like a Kia EV9's 99kWh pack takes under 10 hours from empty, and most daily top-ups (20% to 80%) take well under 4 hours. A basic 3-pin socket is far slower, adding roughly 8–13 miles of range per hour, so it only really suits small daily top-ups rather than a full charge from low.

Why isn't my EV charging at the public charger's rated speed?

On AC chargers, your speed is capped by your car's onboard charger, not the charge point. A 22kW public AC charger will only deliver as much power as your car can accept — often 7–11kW — so plugging a Nissan Leaf into a 22kW charger still charges at the Leaf's own onboard limit, not 22kW. On DC rapid chargers, the cap can also come from the charger itself (a 50kW unit won't go faster than 50kW, whatever your car supports) or from the battery tapering its own charge rate as it fills.

Does cold weather affect EV charging speed?

Yes, particularly on DC rapid chargers. A cold battery has higher internal resistance and charges more slowly until it warms up — this affects every brand, from a Tesla to a Hyundai to a BMW. Many EVs precondition the battery automatically when you navigate to a fast charger in their built-in sat nav, which largely avoids the slowdown; without that, the first several minutes of a cold-weather rapid charge can be noticeably slower than the figures quoted here.

Is it bad to charge to 100% every day if I only use DC fast chargers?

It's not the charger speed that matters here so much as the habit — sitting at a very high state of charge for long periods is what adds the most stress to most lithium-ion chemistries. If you're relying on rapid charging daily, aim to charge to around 80% rather than 100% where your journey allows, and see the battery management guide for chemistry-specific advice (LFP packs are more tolerant of regular 100% charges than NMC/NCA).

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Calculadora de Tempo de Carregamento de VE

Descubra quanto tempo demora a carregar o seu VE em qualquer carregador, e de quanta carga precisa diariamente.

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How long to charge from one percentage to another?

Your EV

sets the onboard charger limit & battery size

Battery sizekWh

Charger

Charge window

From 20%To 80%

Electricity price£ per kWh

Estimated charge time

6 hr 55 min

estimate · pick your EV

050100

Energy added

45.0 kWh

Estimated cost

£14.32

Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.

Daily Charging Needs

How long do you need to plug in each day for your typical driving?

Pick your EV above and it'll carry over here.

Daily distance

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AC vs DC charging

AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.

Charging losses

Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.

Why 80% is the sweet spot

Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.

Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.

Quanto tempo demora realmente o carregamento de um VE

O tempo de carregamento resume-se a dois números: quanta energia precisa de acrescentar e a que velocidade o carregador a consegue fornecer. A energia é simplesmente a diferença entre a carga atual e a carga alvo, como fração da capacidade utilizável da bateria — ir de 20% para 80% num pack de 70kWh significa acrescentar cerca de 42kWh, seja num Volkswagen ID.4, num Hyundai Ioniq 5 ou em qualquer outro carro com um tamanho de bateria semelhante. Divida essa energia pela potência do carregador e obtém um tempo aproximado — os mesmos 42kWh que demoram cerca de 6 horas num carregador doméstico de 7kW demoram bem menos de meia hora num carregador rápido de 150kW+. A calculadora acima faz isto para o seu modelo e carregador exatos, incluindo a forma como o carregamento DC abranda à medida que a bateria enche.

O carregamento AC é limitado pelo seu carro, não pela tomada

Este é o pormenor que baralha a maioria das pessoas. No carregamento AC — o seu carregador doméstico e a maioria dos pontos públicos Tipo 2 — a velocidade é limitada pelo carregador de bordo do seu carro, que converte a energia AC em DC para a bateria. Um Nissan Leaf atinge tipicamente cerca de 6,6kW, a maioria dos VEs Hyundai e Kia cerca de 10,5–11kW, um Tesla Model 3 ou Model Y cerca de 11kW, e um Renault Zoe ou Mercedes EQS pode chegar aos 22kW em corrente trifásica. Ligar qualquer um destes a um carregador público mais rápido não ajuda — um Leaf num carregador de 22kW continua a consumir apenas cerca de 6,6kW. Os carregadores rápidos DC contornam totalmente o carregador de bordo e alimentam a bateria diretamente, razão pela qual os seus números estão numa categoria completamente diferente.

Porque é que o carregamento rápido DC abranda depois dos 80%

Num carregador rápido, a bateria não mantém a sua potência máxima durante toda a sessão — vai reduzindo à medida que enche, para proteger as células. Essa redução varia bastante consoante a plataforma: um modelo Hyundai ou Kia E-GMP de 800 volts (Ioniq 5, EV6, EV9) pode ir de 10% a 80% em apenas 18 minutos num carregador suficientemente potente, um Tesla num Supercharger V3/V4 demora tipicamente 25–30 minutos para a mesma janela, e um Volkswagen ID ou Nissan Ariya de 400 volts demora normalmente mais perto de 30–40 minutos. Em todos os casos, os últimos 20% demoram um tempo desproporcional, razão pela qual os tempos de carregamento são indicados entre 10–80% e porque, numa viagem longa, paragens mais curtas e frequentes costumam compensar mais do que esperar pelos 100%.

Perguntas frequentes sobre a velocidade de carregamento de VE

Quanto tempo demora a carregar totalmente um VE durante a noite?

Praticamente todos os VEs fabricados nos últimos anos carregam totalmente durante a noite num carregador doméstico de 7kW — mesmo uma bateria grande como o pack de 99kWh do Kia EV9 demora menos de 10 horas a partir de vazio, e a maioria dos reforços diários (de 20% a 80%) demora bem menos de 4 horas. Uma tomada básica de 3 pinos é muito mais lenta, acrescentando cerca de 8–13 milhas de autonomia por hora, pelo que só é realmente adequada para pequenos reforços diários e não para uma carga completa a partir de um nível baixo.

Porque é que o meu VE não está a carregar à velocidade nominal do carregador público?

Nos carregadores AC, a sua velocidade é limitada pelo carregador de bordo do seu carro, não pelo ponto de carregamento. Um carregador AC público de 22kW só fornece a potência que o seu carro consegue aceitar — muitas vezes 7–11kW — pelo que ligar um Nissan Leaf a um carregador de 22kW continua a carregar ao limite de bordo próprio do Leaf, não a 22kW. Nos carregadores rápidos DC, o limite também pode vir do próprio carregador (uma unidade de 50kW não vai mais depressa do que 50kW, seja qual for a capacidade do seu carro) ou da própria bateria a reduzir a sua taxa de carregamento à medida que enche.

O tempo frio afeta a velocidade de carregamento do VE?

Sim, particularmente nos carregadores rápidos DC. Uma bateria fria tem maior resistência interna e carrega mais lentamente até aquecer — isto afeta todas as marcas, de um Tesla a um Hyundai a um BMW. Muitos VEs pré-condicionam a bateria automaticamente quando navega até um carregador rápido no sistema de navegação integrado, o que evita em grande parte esta lentidão; sem isso, os primeiros minutos de um carregamento rápido em tempo frio podem ser visivelmente mais lentos do que os valores indicados aqui.

É mau carregar até 100% todos os dias se só usar carregadores rápidos DC?

Aqui não é tanto a velocidade do carregador que importa, mas sim o hábito — permanecer num estado de carga muito elevado durante longos períodos é o que mais estica a maioria das químicas de iões de lítio. Se depende do carregamento rápido diariamente, tente carregar até cerca de 80% em vez de 100% sempre que a viagem o permitir, e consulte o guia de gestão da bateria para conselhos específicos por química (os packs LFP toleram melhor cargas regulares até 100% do que os NMC/NCA).

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