What's a good efficiency figure for an EV?

Roughly 3.5–4.5mi/kWh (or 14–18kWh/100km) is considered efficient for a modern EV, achieved by aerodynamic saloons and smaller crossovers like a Tesla Model 3 or Hyundai Ioniq 6. Larger SUVs and trucks — a Kia EV9 or a pickup-style EV — more typically sit around 2.2–3mi/kWh (22–28kWh/100km). Neither figure is "wrong"; it reflects the trade-off between interior space, ride height and range per kWh of battery fitted.

Does a bigger battery always mean more range?

Not necessarily — efficiency matters just as much as capacity. A smaller, more aerodynamic EV with a 60kWh usable battery and 4mi/kWh efficiency gets roughly the same range as a larger SUV with an 80kWh battery managing 3mi/kWh. When comparing models, look at both numbers together, not battery size alone — a bigger battery pack often just offsets a less efficient shape rather than delivering genuinely longer range.

Why do two EVs with the same battery size have different ranges?

Range is capacity multiplied by efficiency, and efficiency varies a lot between models with otherwise similar batteries — driven by aerodynamic drag, vehicle weight, tyre choice, motor and inverter efficiency, and how aggressively the car manages energy at low charge. Two EVs sharing a very similar usable capacity can differ in real-world range by 15% or more purely because one is a more efficient design.

Is the advertised battery capacity the same as what I can actually use?

No — manufacturers publish both a gross (total) capacity and a smaller usable capacity, with the difference reserved as a buffer at the very top and bottom of the pack to protect long-term health and keep the range estimate accurate. A car marketed with a "77kWh battery" might have a usable capacity closer to 72–75kWh. Always compare usable figures when shopping — see the battery specs page for usable capacity by model.

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Elegir un VE según los kWh utilizables, la eficiencia y la autonomía real

La autonomía es aritmética: la capacidad utilizable de la batería (en kWh) multiplicada por la eficiencia (en millas o km por kWh). Ambas cifras importan por separado, no solo la autonomía total que producen. Un Hyundai Ioniq 6 y un SUV de tamaño medio de precio similar pueden llevar una batería utilizable comparable y aun así ofrecer una autonomía real notablemente distinta, simplemente porque la forma de berlina se mueve por el aire de forma más eficiente. Comprar fijándote solo en el tamaño de la batería — "qué coche tiene el mayor número de kWh" — pasa esto por alto por completo. Merece la pena mirar la eficiencia y la capacidad utilizable como dos palancas separadas, ya que un VE más eficiente y con una batería más pequeña puede superar cómodamente en autonomía a uno más grande y sediento, a menudo a un precio menor y con una huella ambiental menor por milla recorrida.

Capacidad utilizable frente a capacidad bruta — por qué la cifra de marketing no es toda la historia

Toda batería de VE tiene dos cifras de capacidad: la capacidad bruta (total) integrada en el paquete, y la utilizable, más pequeña, realmente disponible para conducir. Los fabricantes reservan un margen — normalmente unos pocos puntos porcentuales en la parte más alta y más baja del rango de carga — para proteger las celdas de los extremos más exigentes de llenado y vaciado, y para mantener precisa la lectura del estado de carga durante toda la vida del coche. El marketing a veces cita la cifra bruta más grande, por lo que un coche anunciado con una "batería de 77kWh" podría ofrecer en realidad solo unos 72–75kWh de autonomía utilizable en el día a día. Al comparar las cifras de autonomía entre marcas, la capacidad utilizable — no la bruta — es el número que realmente predice hasta dónde llegarás, por lo que todas las cifras de la página de especificaciones de batería se muestran como capacidad utilizable.

Elegir el VE adecuado según cómo conduces realmente

Las especificaciones solo cuentan la mitad de la historia — el VE adecuado también depende de la duración habitual de tus trayectos, el acceso a carga en casa, el clima y el presupuesto. Un conductor que hace sobre todo trayectos locales cortos con un cargador en casa raramente necesita la batería más grande y cara disponible; un conductor que recorre con regularidad largas distancias por autopista, o que no tiene carga en casa fiable, se beneficia mucho más de una velocidad de carga rápida DC potente que de un paquete ligeramente mayor. Los conductores en climas fríos deberían dar más peso a la pérdida de autonomía en invierno y a la disponibilidad de bomba de calor que a la cifra WLTP o EPA por sí sola. El buscador de arriba convierte estos compromisos en un breve cuestionario, en lugar de pedirte que sopeses cada especificación tú mismo.

Preguntas frecuentes sobre cómo elegir un VE

¿Qué cifra de eficiencia es buena para un VE?

Aproximadamente 3,5–4,5mi/kWh (o 14–18kWh/100km) se considera eficiente para un VE moderno, una cifra que logran berlinas aerodinámicas y crossovers más pequeños como un Tesla Model 3 o un Hyundai Ioniq 6. Los SUV y camionetas más grandes — un Kia EV9 o un VE tipo pickup — suelen situarse más bien en torno a 2,2–3mi/kWh (22–28kWh/100km). Ninguna cifra es "incorrecta"; refleja el equilibrio entre espacio interior, altura al suelo y autonomía por kWh de batería instalada.

¿Una batería más grande siempre significa más autonomía?

No necesariamente — la eficiencia importa tanto como la capacidad. Un VE más pequeño y aerodinámico con una batería utilizable de 60kWh y una eficiencia de 4mi/kWh obtiene aproximadamente la misma autonomía que un SUV más grande con una batería de 80kWh que ronda los 3mi/kWh. Al comparar modelos, fíjate en ambas cifras juntas, no solo en el tamaño de la batería — un paquete de batería más grande a menudo solo compensa una forma menos eficiente, en lugar de ofrecer una autonomía realmente mayor.

¿Por qué dos VE con la misma capacidad de batería tienen autonomías diferentes?

La autonomía es la capacidad multiplicada por la eficiencia, y la eficiencia varía mucho entre modelos con baterías por lo demás similares — depende de la resistencia aerodinámica, el peso del vehículo, la elección de neumáticos, la eficiencia del motor y el inversor, y de lo agresivamente que el coche gestiona la energía con poca carga. Dos VE con una capacidad utilizable muy similar pueden diferir en autonomía real en un 15% o más simplemente porque uno tiene un diseño más eficiente.

¿La capacidad de batería anunciada es la misma que la que realmente puedo usar?

No — los fabricantes publican tanto una capacidad bruta (total) como una capacidad utilizable más pequeña, y la diferencia se reserva como margen en la parte más alta y más baja del paquete para proteger la salud a largo plazo y mantener precisa la estimación de autonomía. Un coche comercializado con una "batería de 77kWh" podría tener una capacidad utilizable más cercana a 72–75kWh. Compara siempre las cifras utilizables al comprar — consulta la página de especificaciones de batería para ver la capacidad utilizable por modelo.

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