How long does it take to fully charge an EV overnight?

Almost every EV made in the last few years will fully charge overnight on a 7kW home charger — even a large battery like a Kia EV9's 99kWh pack takes under 10 hours from empty, and most daily top-ups (20% to 80%) take well under 4 hours. A basic 3-pin socket is far slower, adding roughly 8–13 miles of range per hour, so it only really suits small daily top-ups rather than a full charge from low.

Why isn't my EV charging at the public charger's rated speed?

On AC chargers, your speed is capped by your car's onboard charger, not the charge point. A 22kW public AC charger will only deliver as much power as your car can accept — often 7–11kW — so plugging a Nissan Leaf into a 22kW charger still charges at the Leaf's own onboard limit, not 22kW. On DC rapid chargers, the cap can also come from the charger itself (a 50kW unit won't go faster than 50kW, whatever your car supports) or from the battery tapering its own charge rate as it fills.

Does cold weather affect EV charging speed?

Yes, particularly on DC rapid chargers. A cold battery has higher internal resistance and charges more slowly until it warms up — this affects every brand, from a Tesla to a Hyundai to a BMW. Many EVs precondition the battery automatically when you navigate to a fast charger in their built-in sat nav, which largely avoids the slowdown; without that, the first several minutes of a cold-weather rapid charge can be noticeably slower than the figures quoted here.

Is it bad to charge to 100% every day if I only use DC fast chargers?

It's not the charger speed that matters here so much as the habit — sitting at a very high state of charge for long periods is what adds the most stress to most lithium-ion chemistries. If you're relying on rapid charging daily, aim to charge to around 80% rather than 100% where your journey allows, and see the battery management guide for chemistry-specific advice (LFP packs are more tolerant of regular 100% charges than NMC/NCA).

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Calculadora de tiempo de carga de VE

Descubre cuánto tarda en cargarse tu VE en cualquier cargador y cuánta carga necesitas cada día.

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How long to charge from one percentage to another?

Your EV

sets the onboard charger limit & battery size

Battery sizekWh

Charger

Charge window

From 20%To 80%

Electricity price£ per kWh

Estimated charge time

6 hr 55 min

estimate · pick your EV

050100

Energy added

45.0 kWh

Estimated cost

£14.32

Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.

Daily Charging Needs

How long do you need to plug in each day for your typical driving?

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Daily distance

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AC vs DC charging

AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.

Charging losses

Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.

Why 80% is the sweet spot

Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.

Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.

Cuánto tarda realmente la carga de un VE

El tiempo de carga se reduce a dos números: cuánta energía necesitas añadir y a qué velocidad puede entregarla el cargador. La energía es simplemente la diferencia entre tu carga actual y la objetivo como proporción de la capacidad utilizable de tu batería — pasar del 20 % al 80 % en una batería de 70kWh significa añadir aproximadamente 42kWh, ya sea en un Volkswagen ID.4, un Hyundai Ioniq 5 o cualquier otro con un tamaño de batería similar. Divide esa energía entre la potencia del cargador y obtienes un tiempo aproximado — esos mismos 42kWh que tardan alrededor de 6 horas en un cargador doméstico de 7kW tardan bastante menos de media hora en un cargador rápido de más de 150kW. La calculadora de arriba hace esto para tu modelo y cargador exactos, incluyendo cómo se ralentiza la carga DC a medida que la batería se llena.

La carga AC está limitada por tu coche, no por la toma

Este es el detalle que confunde a la mayoría de la gente. En la carga AC — tu cargador doméstico y la mayoría de los puntos públicos Tipo 2 — la velocidad está limitada por el cargador integrado de tu coche, que convierte la energía AC en DC para la batería. Un Nissan Leaf suele alcanzar un máximo de unos 6,6kW, la mayoría de los VE de Hyundai y Kia unos 10,5–11kW, un Tesla Model 3 o Model Y unos 11kW, y un Renault Zoe o Mercedes EQS pueden llegar hasta 22kW con corriente trifásica. Enchufar cualquiera de estos a un cargador público más rápido no ayuda — un Leaf en un cargador de 22kW sigue tomando solo unos 6,6kW. Los cargadores rápidos DC evitan por completo el cargador integrado y alimentan la batería directamente, por eso sus cifras están en otra liga.

Por qué la carga rápida DC se ralentiza a partir del 80 %

En un cargador rápido, la batería no mantiene su potencia máxima durante toda la sesión — se reduce progresivamente a medida que se llena, para proteger las celdas. Esa reducción varía mucho según la plataforma: un modelo E-GMP de 800 voltios de Hyundai o Kia (Ioniq 5, EV6, EV9) puede pasar del 10 % al 80 % en tan solo 18 minutos con un cargador lo bastante potente, un Tesla en un Supercargador V3/V4 suele tardar entre 25 y 30 minutos para el mismo tramo, y un Volkswagen ID o Nissan Ariya de 400 voltios normalmente tarda más cerca de 30–40 minutos. En todos los casos, el último 20 % tarda desproporcionadamente más, por eso los tiempos de carga se indican del 10 % al 80 % y por eso, en un viaje por carretera, las paradas más cortas y frecuentes suelen ser mejores que esperar al 100 %.

Preguntas frecuentes sobre la velocidad de carga de un VE

¿Cuánto tarda un VE en cargarse completamente durante la noche?

Casi todos los VE fabricados en los últimos años se cargarán completamente durante la noche con un cargador doméstico de 7kW — incluso una batería grande como el paquete de 99kWh de un Kia EV9 tarda menos de 10 horas desde vacío, y la mayoría de las recargas diarias (del 20 % al 80 %) tardan bastante menos de 4 horas. Un enchufe básico de 3 clavijas es mucho más lento, añadiendo aproximadamente entre 8 y 13 millas de autonomía por hora, así que solo es realmente adecuado para pequeñas recargas diarias en lugar de una carga completa desde poca batería.

¿Por qué mi VE no carga a la velocidad nominal del cargador público?

En los cargadores AC, tu velocidad está limitada por el cargador integrado de tu coche, no por el punto de carga. Un cargador AC público de 22kW solo entregará la potencia que tu coche pueda aceptar — a menudo entre 7 y 11kW — así que enchufar un Nissan Leaf a un cargador de 22kW sigue cargando al límite propio del cargador integrado del Leaf, no a 22kW. En los cargadores rápidos DC, el límite también puede provenir del propio cargador (una unidad de 50kW no irá más rápido de 50kW, sea lo que sea lo que admita tu coche) o de la propia batería reduciendo su velocidad de carga a medida que se llena.

¿Afecta el clima frío a la velocidad de carga de un VE?

Sí, sobre todo en cargadores rápidos DC. Una batería fría tiene mayor resistencia interna y carga más despacio hasta que se calienta — esto afecta a todas las marcas, desde un Tesla hasta un Hyundai o un BMW. Muchos VE precalientan la batería automáticamente cuando navegas hacia un cargador rápido con su navegador integrado, lo que evita en gran medida la ralentización; sin eso, los primeros minutos de una carga rápida en clima frío pueden ser notablemente más lentos que las cifras indicadas aquí.

¿Es malo cargar al 100 % todos los días si solo uso cargadores rápidos DC?

Aquí no importa tanto la velocidad del cargador como el hábito — permanecer con un estado de carga muy alto durante periodos prolongados es lo que añade más estrés a la mayoría de las químicas de iones de litio. Si dependes de la carga rápida a diario, procura cargar hasta alrededor del 80 % en lugar del 100 % cuando tu trayecto lo permita, y consulta la guía de gestión de la batería para consejos específicos según la química (las baterías LFP toleran mejor las cargas regulares al 100 % que las NMC/NCA).

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