Datos reales de eficiencia
Estimador de autonomía de VE
Basado en datos reales de eficiencia de flota — no resultados de laboratorio EPA. Introduce tus condiciones y degradación de batería para ver lo que realmente obtendrás en una fría mañana de invierno, un viaje por autopista o vacaciones de verano.
Escenarios rápidos
Tu VE
Condiciones de conducción
Autonomía estimada
≈ 260 Wh/mi · se asume una base de 75 kWh
Impacto en la autonomía por factor
Base ≈ 260 Wh/mi de eficiencia real. Estimaciones reales típicas basadas en datos de flotas y comparativas de terceros, no en cifras oficiales del VE ni de laboratorio. Los resultados varían según el estilo de conducción, los neumáticos y las condiciones.
Clima frío en el Reino Unido
A 0°C, espera un 15–20% menos de autonomía solo por la química de la batería. Con la calefacción encendida, añade otro 10–20%. Las pérdidas reales en un enero británico pueden alcanzar el 35–40%. Los Tesla con bomba de calor (Model 3/Y desde finales de 2020) manejan el frío significativamente mejor que los calentadores resistivos antiguos.
La velocidad es el mayor consumo
La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad — ir de 60 a 70 mph usa aproximadamente un 20% más de energía por milla. En una autopista británica a 70 mph verás alrededor del 94% de la base de 65 mph. Sube a 80–85 mph y eso cae al 75–81%. El control de crucero a 60–65 mph es el punto óptimo.
Degradación de la batería
Las baterías Tesla típicamente pierden un 10–15% de capacidad después de 5 años y más de 150.000 millas. Los packs LFP (Model 3/Y RWD) degradan menos que NCA/NMC. Puedes encontrar la degradación actual de tu coche a través de la herramienta TeslaBatteryCheck o comprobando la autonomía nominal vs. real en tu app Tesla.
¿No lo sabes? Comprueba la tuya →Sobre estas estimaciones
Las cifras de eficiencia Wh/mi se derivan de la telemetría de flota TeslaFi (más de 200M millas), datos de flota Recurrent Auto y pruebas benchmark de Bjørn Nyland. Reflejan conducción típica del mundo real a 65 mph — no condiciones de laboratorio EPA. Los resultados individuales varían con el estilo de conducción, presión de neumáticos y condiciones de la carretera.
Por qué la autonomía real difiere de las cifras WLTP y EPA
Todos los VE que se venden reciben una cifra de autonomía principal procedente de una prueba de laboratorio estandarizada — WLTP en Europa y el Reino Unido, EPA en EE. UU. — realizada a velocidades y temperaturas controladas para que los compradores puedan comparar modelos en igualdad de condiciones. Ninguna de las dos pruebas está diseñada para predecir lo que realmente obtendrás en tu trayecto diario. Las cifras WLTP suelen situarse entre un 10 % y un 20 % por encima de la conducción mixta real en la mayoría de las marcas, ya sea un Tesla, un BMW o un Škoda, mientras que las cifras EPA suelen estar más cerca de la realidad, pero aun así asumen condiciones suaves y velocidades moderadas. La diferencia no es un fallo de ningún fabricante en particular — está integrada en la forma en que funcionan los ciclos de prueba de laboratorio, por lo que un estimador del mundo real que usa datos de eficiencia de flota reales te acerca mucho más a lo que verás en tu propio salpicadero.
Cómo cambian tu autonomía la velocidad, la temperatura y el climatizador
La velocidad es la palanca individual más importante — la resistencia aerodinámica aumenta aproximadamente con el cuadrado de tu velocidad, así que pasar de 60mph a 80mph en autopista puede usar entre un 30 % y un 40 % más de energía por milla, sin importar la marca. La temperatura exterior es el segundo factor más importante: el clima frío puede reducir la autonomía entre un 10 % y un 30 %, principalmente por la calefacción del habitáculo y el acondicionamiento de la batería, más que por el frío afectando directamente a las celdas. El uso intensivo del aire acondicionado en clima cálido tiene un efecto menor pero aun así perceptible, normalmente entre un 5 % y un 15 %. El terreno, el tamaño de los neumáticos, y cuántas personas y cuánto equipaje llevas añaden ajustes más pequeños encima de todo esto — por eso la calculadora de arriba te permite ajustar cada uno individualmente en lugar de aplicar una única estimación general.
Consejos de conducción invernal para proteger tu autonomía
- Precalienta mientras está enchufado: calienta el habitáculo y la batería desde la red eléctrica, no desde la batería, antes de desenchufar.
- Usa los calefactores de asiento y volante: usan mucha menos energía que calentar todo el aire del habitáculo.
- Mantén los neumáticos a la presión recomendada: el frío reduce la presión de los neumáticos, lo que aumenta la resistencia a la rodadura.
- Carga a un porcentaje más alto antes de viajes largos en invierno: un margen mayor cubre la energía extra que consume el frío.
- Deja que la navegación active el precalentamiento del cargador rápido: la mayoría de los VE calientan la batería automáticamente de camino a un cargador rápido, lo que también mejora la velocidad de carga en invierno.
Preguntas frecuentes sobre la autonomía de un VE
¿Por qué la autonomía real de mi VE es menor que la cifra anunciada?
¿Reduce la conducción por autopista la autonomía de un VE más que la conducción urbana?
¿Cuánta autonomía pierden los VE en invierno?
¿Ayuda el precalentamiento del habitáculo a la autonomía de un VE?
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Comprueba si la degradación está contribuyendo a una autonomía más corta de lo esperado.
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