电动车充电时间计算器
了解您的电动车在任意充电桩上所需的充电时长,以及您每日所需的充电量。
Charge Time Calculator
How long to charge from one percentage to another?
Your EV
sets the onboard charger limit & battery sizeCharger
Charge window
Estimated charge time
6 hr 55 min
Energy added
45.0 kWh
Estimated cost
£14.32
Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.
Daily Charging Needs
How long do you need to plug in each day for your typical driving?
Daily distance
AC vs DC charging
AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.
Charging losses
Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.
Why 80% is the sweet spot
Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.
Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.
电动车充电实际需要多长时间
充电时间取决于两个数字:你需要补充多少电量,以及充电桩能以多快的速度输出电力。所需电量,就是你当前电量与目标电量之间的差值占电池可用容量的比例——在一块70kWh的电池上从20%充到80%,意味着大约要补充42kWh,无论这是一辆Volkswagen ID.4、Hyundai Ioniq 5,还是任何电池容量相近的其他车型。用这部分电量除以充电桩的功率,就能得到大致的充电时间——同样是42kWh,在7kW的家用充电桩上大约需要6小时,而在150kW以上的快充桩上则用不到半小时。上方的计算器会针对你确切的车型和充电桩进行这一计算,并考虑到直流充电在电池电量升高时逐渐减速的特性。
交流充电受限于你的车辆,而非墙上的插座
这是最容易让人搞混的细节。在交流充电——也就是你的家用充电桩和大多数公共Type 2充电桩——中,速度受限于你车辆的车载充电器,它负责将交流电转换为直流电供电池使用。Nissan Leaf通常最高约6.6kW,大多数Hyundai和Kia电动车约10.5到11kW,Tesla Model 3或Model Y约11kW,而Renault Zoe或Mercedes EQS在三相电下最高可达22kW。把这些车接到更快的公共充电桩上并没有用——一辆Leaf接在22kW的充电桩上,依然只能获取约6.6kW。直流快充则完全绕过车载充电器,直接为电池供电,这也是为什么它们的数字完全不在一个量级。
为什么直流快充在超过80%后会变慢
在快充桩上,电池并不会在整个充电过程中都保持峰值功率——为了保护电芯,充电速度会随着电量升高而递减。这种递减曲线因平台而异:800伏的Hyundai或Kia E-GMP车型(Ioniq 5、EV6、EV9)在足够强劲的充电桩上,从10%充到80%最快只需18分钟;Tesla在V3/V4超充桩上完成同样的区间通常需要25到30分钟;而400伏的Volkswagen ID或Nissan Ariya通常需要接近30到40分钟。在所有情况下,最后20%的电量所需时间都不成比例地长,这也是为什么充电时间通常以10%到80%为标准来标注,以及为什么在长途旅行中,更短、更频繁的停靠通常比等到充满100%更划算。