How long does it take to fully charge an EV overnight?

Almost every EV made in the last few years will fully charge overnight on a 7kW home charger — even a large battery like a Kia EV9's 99kWh pack takes under 10 hours from empty, and most daily top-ups (20% to 80%) take well under 4 hours. A basic 3-pin socket is far slower, adding roughly 8–13 miles of range per hour, so it only really suits small daily top-ups rather than a full charge from low.

Why isn't my EV charging at the public charger's rated speed?

On AC chargers, your speed is capped by your car's onboard charger, not the charge point. A 22kW public AC charger will only deliver as much power as your car can accept — often 7–11kW — so plugging a Nissan Leaf into a 22kW charger still charges at the Leaf's own onboard limit, not 22kW. On DC rapid chargers, the cap can also come from the charger itself (a 50kW unit won't go faster than 50kW, whatever your car supports) or from the battery tapering its own charge rate as it fills.

Does cold weather affect EV charging speed?

Yes, particularly on DC rapid chargers. A cold battery has higher internal resistance and charges more slowly until it warms up — this affects every brand, from a Tesla to a Hyundai to a BMW. Many EVs precondition the battery automatically when you navigate to a fast charger in their built-in sat nav, which largely avoids the slowdown; without that, the first several minutes of a cold-weather rapid charge can be noticeably slower than the figures quoted here.

Is it bad to charge to 100% every day if I only use DC fast chargers?

It's not the charger speed that matters here so much as the habit — sitting at a very high state of charge for long periods is what adds the most stress to most lithium-ion chemistries. If you're relying on rapid charging daily, aim to charge to around 80% rather than 100% where your journey allows, and see the battery management guide for chemistry-specific advice (LFP packs are more tolerant of regular 100% charges than NMC/NCA).

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Ladezeitrechner für E-Autos

Finde heraus, wie lange das Laden deines E-Autos an jeder Ladestation dauert und wie viel Ladung du täglich brauchst.

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How long to charge from one percentage to another?

Your EV

sets the onboard charger limit & battery size

Battery sizekWh

Charger

Charge window

From 20%To 80%

Electricity price£ per kWh

Estimated charge time

6 hr 55 min

estimate · pick your EV

050100

Energy added

45.0 kWh

Estimated cost

£14.32

Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.

Daily Charging Needs

How long do you need to plug in each day for your typical driving?

Pick your EV above and it'll carry over here.

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AC vs DC charging

AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.

Charging losses

Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.

Why 80% is the sweet spot

Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.

Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.

Wie lange das Laden eines E-Autos wirklich dauert

Die Ladezeit hängt von zwei Zahlen ab: wie viel Energie du nachladen musst und wie schnell der Lader sie liefern kann. Die Energie ist einfach die Lücke zwischen aktuellem und angestrebtem Ladestand als Anteil der nutzbaren Kapazität deiner Batterie — von 20 % auf 80 % bei einem 70-kWh-Pack bedeutet, rund 42 kWh nachzuladen, egal ob es sich um einen Volkswagen ID.4, einen Hyundai Ioniq 5 oder etwas anderes mit ähnlicher Batteriegröße handelt. Teile diese Energie durch die Leistung des Laders und du erhältst eine ungefähre Zeit — dieselben 42 kWh, die an einer 7-kW-Wallbox rund 6 Stunden dauern, brauchen an einem 150-kW+-Schnelllader deutlich unter eine halbe Stunde. Der Rechner oben berechnet das für dein genaues Modell und deinen Lader, einschließlich der Art, wie sich DC-Laden verlangsamt, während sich die Batterie füllt.

AC-Laden wird durch dein Auto begrenzt, nicht durch die Wallbox

Das ist das Detail, über das die meisten Leute stolpern. Beim AC-Laden — deiner Wallbox zu Hause und den meisten öffentlichen Typ-2-Ladepunkten — wird die Geschwindigkeit durch das Onboard-Ladegerät deines Autos begrenzt, das AC-Strom für die Batterie in DC umwandelt. Ein Nissan Leaf schafft typischerweise maximal rund 6,6 kW, die meisten Hyundai- und Kia-E-Autos rund 10,5–11 kW, ein Tesla Model 3 oder Model Y rund 11 kW, und ein Renault Zoe oder Mercedes EQS kann mit Dreiphasenstrom bis zu 22 kW aufnehmen. Eines dieser Autos an einen schnelleren öffentlichen Lader anzuschließen, hilft nicht — ein Leaf zieht an einem 22-kW-Lader weiterhin nur etwa 6,6 kW. DC-Schnelllader umgehen das Onboard-Ladegerät vollständig und speisen die Batterie direkt, weshalb ihre Werte in einer ganz anderen Liga spielen.

Warum DC-Schnellladen jenseits von 80 % langsamer wird

An einem Schnelllader hält die Batterie ihre Spitzenleistung nicht über die gesamte Sitzung — sie wird zum Schutz der Zellen reduziert, während sie sich füllt. Diese Reduzierung variiert stark je nach Plattform: Ein 800-Volt-Modell von Hyundai oder Kia auf E-GMP-Basis (Ioniq 5, EV6, EV9) kann an einem ausreichend starken Lader in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % kommen, ein Tesla an einem V3/V4-Supercharger braucht für dasselbe Fenster typischerweise 25–30 Minuten, und ein 400-Volt-Modell wie der Volkswagen ID oder der Nissan Ariya braucht meist eher 30–40 Minuten. In jedem Fall dauern die letzten 20 % überproportional lange, weshalb Ladezeiten mit 10–80 % angegeben werden und weshalb auf einem Roadtrip kürzere, häufigere Stopps meist besser sind als auf 100 % zu warten.

Häufig gestellte Fragen zur Ladegeschwindigkeit

Wie lange dauert es, ein E-Auto über Nacht vollständig zu laden?

Fast jedes E-Auto der letzten Jahre lädt über Nacht an einer 7-kW-Wallbox vollständig auf — selbst eine große Batterie wie das 99-kWh-Pack des Kia EV9 braucht aus dem Leeren unter 10 Stunden, und die meisten täglichen Nachladungen (20 % auf 80 %) dauern deutlich unter 4 Stunden. Eine normale 3-Pin-Steckdose ist deutlich langsamer und liefert etwa 8–13 Meilen Reichweite pro Stunde, weshalb sie sich eher für kleine tägliche Nachladungen eignet als für eine volle Ladung aus niedrigem Ladestand.

Warum lädt mein E-Auto nicht mit der angegebenen Geschwindigkeit des öffentlichen Ladepunkts?

Bei AC-Ladern wird deine Geschwindigkeit durch das Onboard-Ladegerät deines Autos begrenzt, nicht durch den Ladepunkt. Ein öffentlicher 22-kW-AC-Lader liefert nur so viel Leistung, wie dein Auto aufnehmen kann — oft 7–11 kW — sodass ein Nissan Leaf an einem 22-kW-Lader weiterhin mit seinem eigenen Onboard-Limit lädt, nicht mit 22 kW. Bei DC-Schnellladern kann die Grenze auch vom Lader selbst kommen (eine 50-kW-Einheit lädt nicht schneller als 50 kW, egal was dein Auto unterstützt) oder von der Batterie, die ihre eigene Laderate beim Auffüllen reduziert.

Beeinflusst kaltes Wetter die Ladegeschwindigkeit eines E-Autos?

Ja, besonders an DC-Schnellladern. Eine kalte Batterie hat einen höheren Innenwiderstand und lädt langsamer, bis sie sich erwärmt hat — das betrifft jede Marke, vom Tesla über den Hyundai bis zum BMW. Viele E-Autos konditionieren die Batterie automatisch vor, wenn du im eingebauten Navigationssystem zu einem Schnelllader navigierst, was die Verlangsamung weitgehend vermeidet; ohne das können die ersten Minuten einer Schnellladung bei kaltem Wetter spürbar langsamer sein als die hier genannten Werte.

Ist es schlecht, täglich auf 100 % zu laden, wenn ich nur DC-Schnelllader nutze?

Hier zählt weniger die Ladegeschwindigkeit als die Gewohnheit — lange Zeit auf einem sehr hohen Ladestand zu verharren, belastet die meisten Lithium-Ionen-Chemien am meisten. Wenn du täglich auf Schnellladen angewiesen bist, ziele darauf ab, wo es deine Fahrt zulässt, eher auf rund 80 % statt auf 100 % zu laden, und wirf einen Blick in den Leitfaden zum Batteriemanagement für chemiespezifische Ratschläge (LFP-Packs vertragen regelmäßige 100-%-Ladungen besser als NMC/NCA).

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