EV-laadtijdcalculator
Ontdek hoe lang het duurt om uw EV op te laden bij elke lader, en hoeveel laadbeurt u dagelijks nodig heeft.
Charge Time Calculator
How long to charge from one percentage to another?
Your EV
sets the onboard charger limit & battery sizeCharger
Charge window
Estimated charge time
6 hr 55 min
Energy added
45.0 kWh
Estimated cost
£14.32
Charging at 7.4 kW AC · wall-to-battery ≈88% efficient. Based on a 75 kWh pack — select your EV for exact figures.
Daily Charging Needs
How long do you need to plug in each day for your typical driving?
Daily distance
AC vs DC charging
AC (home/destination) chargers go through your car's onboard converter, which limits speed. DC fast chargers bypass this and charge the battery directly at much higher rates.
Charging losses
Not all electricity from the wall reaches the battery. AC charging is typically 85–90% efficient; DC fast charging 92–95%. Costs above include these losses.
Why 80% is the sweet spot
Most EV makers recommend charging to 80% daily. Above 80%, the charge rate slows significantly to protect the battery — the last 20% takes almost as long as 0–80%.
Figures are based on owner-reported specs and publicly available data — not official EV figures.
Hoe lang EV's opladen werkelijk duurt
De laadtijd komt neer op twee getallen: hoeveel energie u moet toevoegen en hoe snel de lader die kan leveren. De energie is simpelweg het verschil tussen uw huidige en gewenste laadniveau als aandeel van de bruikbare capaciteit van uw batterij — van 20% naar 80% gaan bij een accupakket van 70 kWh betekent ongeveer 42 kWh toevoegen, of dat nu een Volkswagen ID.4, een Hyundai Ioniq 5 of iets anders met een vergelijkbare accucapaciteit is. Deel die energie door het vermogen van de lader en u krijgt een geschatte tijd — diezelfde 42 kWh die ongeveer 6 uur duurt op een thuislader van 7 kW, duurt ruim onder het half uur op een snellader van 150 kW+. De calculator hierboven doet dit voor uw exacte model en lader, inclusief de manier waarop DC-laden vertraagt naarmate de batterij voller raakt.
AC-laden wordt begrensd door uw auto, niet door de wand
Dit is het detail waar de meeste mensen over struikelen. Bij AC-laden — uw thuislader en de meeste openbare Type 2-punten — wordt de snelheid begrensd door de boordlader van uw auto, die AC-stroom omzet naar DC voor de batterij. Een Nissan Leaf haalt doorgaans maximaal rond 6,6 kW, de meeste EV's van Hyundai en Kia rond 10,5–11 kW, een Tesla Model 3 of Model Y rond 11 kW, en een Renault Zoe of Mercedes EQS kan tot 22 kW opnemen op driefasige stroom. Een van deze auto's aansluiten op een snellere openbare lader helpt niet — een Leaf op een lader van 22 kW trekt nog steeds slechts ongeveer 6,6 kW. DC-snelladers omzeilen de boordlader volledig en voeden de batterij rechtstreeks, waardoor hun cijfers in een heel andere klasse zitten.
Waarom DC-snelladen vertraagt na 80%
Bij een snellader houdt de batterij niet de hele sessie zijn piekvermogen vast — het laadvermogen bouwt af naarmate hij voller raakt, om de cellen te beschermen. Die afbouw verschilt sterk per platform: een 800-volt E-GMP-model van Hyundai of Kia (Ioniq 5, EV6, EV9) kan op een krachtige genoeg lader in slechts 18 minuten van 10% naar 80% gaan, een Tesla op een V3/V4-Supercharger doet er doorgaans 25–30 minuten over voor datzelfde traject, en een 400-volt Volkswagen ID of Nissan Ariya doet er meestal eerder 30–40 minuten over. In elk geval kost de laatste 20% onevenredig veel tijd, en daarom worden laadtijden opgegeven als 10–80% en presteren kortere, vaker voorkomende stops op een lange rit meestal beter dan wachten tot 100%.